O presidente do TCU (Tribunal de Contas da União), Bruno Dantas, destacou a atuação do Governo de Mato Grosso, e do governador Mauro Mendes (União Brasil), em assumir a concessão da BR-163, conhecida como “rodovia da morte”, pelos diversos acidentes registrados.
Ao citar o tema, durante entrevista ao Poder 360, Dantas argumentou que era importante explicar – para pessoas mal intencionadas que afirmam que essa iniciativa só ocorre porque o presidente Lula (PT) assumiu.
“O primeiro caso de acordo que construímos foi em Mato Grosso, com um governador que podemos chamar de bolsonarista, certamente de direita. A principal rodovia do estado era um vetor de atrasos, acidentes e um vetor de atraso para o estado que é o maior produtor do Brasil, além de causar mortes”, justificou.
“Mauro procurou o TCU e eu fui relator dessa matéria com uma proposta ousada. A concessionária dizia que aceitava sair, mas tinha um passivo regulatório de financiamento bancário enorme. O Estado disse quer tinha dinheiro, aceitava receber a rodovia, mas a agência reguladora, apesar de achar que é uma boa solução, não assinava o contrato com medo do TCU”, emendou.
Dantas ressalta que colocou na mesa todos os entes envolvidos, como a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), representantes da empresa que abriu mão da concessão, assim como o Governo de MT e auditores do TCU.
“Me propuseram abrir as planilhas na minha mesa e analisar os dados para ser construído. O primeiro acordo de repactuação de uma rodovia federal foi feito com Mato Grosso, havendo a estadualização da rodovia federal. A estrada saiu das mãos da concessionária com conceção federal e passou para as mãos de uma empresa pública estadual que dispunha um bilhão em caixa para colocar imediatamente”, disse Dantas.
O presidente do TCU ainda argumentou que o governador Mauro Mendes envia fotos para ele, mostrando o avanço das obras na estrada.
“O governador de vez em quando me envia fotos das obras e fala: ministro, se isso tivesse ido para licitação até hoje não teria obra. A ideia é concluir a obra em menos de 2 anos, só não consegue avançar mais por falta de mão de obra e operários”, afirma.
Desde que o Governo do Estado assumiu a concessão da BR-163, por meio da compra do controle acionário da Nova Rota do Oeste, em maio de 2023, a concessionária já contratou mais de R$ 1,6 bilhão em obras de infraestrutura na rodovia.
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